Sezon często kończy się serią szczegółowych decyzji — jedne wyścigi wymagają ostrej dynamiki, inne stabilności i oszczędności sił. Ben Kanute, wielokrotny finisher i medalista mistrzostw świata IRONMAN 70.3, postawił w ostatnich startach na spójną, wysoce zoptymalizowaną konfigurację Ventum, która łączy topowe komponenty aerodynamiczne z ergonomią niezbędną przy długim wysiłku. Jego zestaw — Ventum + SRAM AXS/Quarq + Zipp 858 NSW z Super-9 Disc — stanowi doskonały punkt odniesienia do analizy współczesnych trendów w triathlonowym sprzęcie: integrację, kompromis między przewagą aerodynamiczną a kontrolą oraz elastyczność przełożeń.

Dlaczego setup profesjonalistów ma znaczenie dla amatorów?

Profesjonalni triathloniści testują granice: dobierają kąty kokpitu, opony, ciśnienia oraz układy napędowe. Nie wszystkie rozwiązania będą sensowne dla amatorów, ale decyzje pro wpływają na rozwój produktów oraz popularyzację technologii trafiających później na szerszy rynek. Analiza kompletnej specyfikacji Bena Kanute’a pozwala zrozumieć, jak i dlaczego pewne komponenty stają się standardem — oraz jak przenieść te rozwiązania na amatorski rower, nie wydając fortuny.

Rama i ogólny koncept: Ventum — co to daje?

Pełna nazwa/model: Ventum (model wyścigowy używany przez Kanute; Ventum specjalizuje się w triathlonowych ramach z naciskiem na integrację i aerodynamikę)
Producent/segment: Ventum — niszowy producent koncentrujący się na ramach triathlonowych i czasowych; segment premium.
Materiały i konstrukcja: ramy Ventum wykonane są z włókna węglowego wysokiej modułowości, z naciskiem na wewnętrzną integrację przewodów, systemów nawadniania oraz dopasowanie do aerodynamicznych mostków. Typowa konstrukcja to monokokowy karbon z wewnętrznym prowadzeniem linek/AXS.
Waga: zazwyczaj 1,3–1,6 kg za ramę w rozmiarze średnim (zgodnie z danymi producentów topowych ram TT/tri). Zmontowany rower w zestawie Kanute’a prawdopodobnie waży około 7,5–8,5 kg w konfiguracji „race-ready” z bidonami i oponami tubeless.
Przeznaczenie: wyścigi 70.3, pełne dystanse, trasy pagórkowate i płaskie z naciskiem na aerodynamiczną integrację i ergonomię.
Dostępność i warianty: Ventum oferuje różne rozmiary i opcje montażu (standardowe vs. custom fit). W Polsce dostępność zwykle przez dystrybutorów oraz sklepy premium lub import na zamówienie.
Cena w Polsce (marzec 2025, orientacyjna): rama Ventum premium 18 000–32 000 PLN w zależności od specyfikacji i opcji. Pełny, topowy build z komponentami WorldTour/triathlonowymi kosztuje 40 000–70 000 PLN.
Ocena praktyczna: rama Ventum to wybór dla zawodników poszukujących gotowej do wyścigu platformy oferującej dobrą integrację napędu, komfort podczas długich treningów oraz szerokie możliwości konfiguracji systemów nawadniania. Dla amatora to świetna baza, choć kosztowna — warto rozważyć używane egzemplarze lub konfiguracje z „odchudzonym” osprzętem.

Drivetrain (napęd) — dlaczego Kanute używa SRAM + Quarq?

Specyfikacja z garażu Kanute’a:

  • Groupset: SRAM AXS elektroniczny (bezprzewodowy)
  • Długość korby: 165 mm
  • Blaty: 56/43
  • Power meter: SRAM Quarq AXS
  • Pedały: Shimano Dura-Ace (wybrane jako preferowane pedały; Quarq odpowiada za pomiar mocy w korbie)
  • Kaseta: 10-36

Technologie i funkcje: SRAM AXS to bezprzewodowy system elektronicznych zmian biegów z mapowaniem przycisków i możliwością integracji z komponentami aerodynamicznymi. Quarq AXS (power meter) jest zintegrowany z osią lub korbą i wysyła dane do zegarka lub komputera. Shimano Dura-Ace zastosowane jako pedały łączą lekkość, sztywność oraz pewność zaczepu z niezależnym pomiarem mocy.

Dlaczego takie przełożenia? Konfiguracja 56/43 odpowiada szybkiej trasie, gdzie duży blat pozwala uzyskać wysoką prędkość przy niskich kadencjach, a mniejszy blat 43 umożliwia łagodniejsze pedałowanie na podjazdach lub po mocnym starcie. Kaseta 10-36 oferuje szeroki zakres przełożeń, radząc sobie z krótkimi podjazdami nawet na dużych prędkościach.

Waga i materiały: korba wykonana z karbonu i aluminium, mechanizmy z lekkich stopów. Kompletny zestaw SRAM AXS z Quarq w Polsce kosztuje orientacyjnie 12 000–18 000 PLN, zależnie od wariantu i wyposażenia. Pedały Shimano Dura-Ace PD-R9200 są wyceniane na około 1 200–1 800 PLN.

Ocena praktyczna: Połączenie Quarq i SRAM AXS to kompromis między niezawodnym pomiarem mocy, bezprzewodową wygodą oraz szerokim zakresem przełożeń. Dla triathlonistów startujących w zróżnicowanym terenie to rozsądny wybór. Wadą jest wysoka cena oraz konieczność kontroli ładowania baterii AXS.

Kokpit i hydratacja — Fast TT, XLab i integracja

Specyfikacja:

  • Aerobary: Fast TT — prosty, regulowany system aerobaru skoncentrowany na pozycji czasowej
  • Front Hydration System: BTA z XLab Cage; na wyścigach Kanute korzysta z butelki XLab Torpedo aero

Materiały i konstrukcja: Aerobary Fast TT są wykonane zazwyczaj z karbonu, oferując regulację rozstawu podpórek oraz długości podkładek. XLab Torpedo to butelka aero zaprojektowana w celu minimalizacji oporu powietrza, montowana centralnie w strefie mostka.

Dlaczego to działa? Zintegrowana butelka centralna minimalizuje zaburzenia przepływu powietrza i zapewnia łatwy dostęp bez konieczności zmiany pozycji rąk. Fast TT oferuje ergonomię i możliwość szybkiego dopasowania podpórek do indywidualnej pozycji, co jest kluczowe przy krótkich, intensywnych wysiłkach oraz podczas double-startów (np. 70.3 + IM tydzień później), gdzie regeneracja i oszczędność energii mają istotne znaczenie.

Cena w Polsce: Fast TT aerobary kosztują od 2 000 do 4 500 PLN w zależności od wersji i opcji. Butelka XLab Torpedo aero kosztuje około 150–300 PLN, a montaż BTA wraz z koszykami XLab — 200–600 PLN.

Ocena praktyczna: Dedykowane zawodnikom i ambitnym amatorom, którzy wymagają maksymalnej integracji i bezkompromisowej aerodynamiki. Dla osób startujących okazjonalnie koszt i konieczność precyzyjnego dopasowania mogą przewyższyć korzyści.

Siodło i system tylnej hydratacji — Wove z EZ Hydrogains i TriRig

Specyfikacja:

  • Siodło: Wove z montażem EZ Hydrogains
  • Rear Hydration: TriRig Cage

Konstrukcja i funkcje: Wove słynie z lekkich, sztywnych siodeł z karbonową skorupą oraz perforowanymi strefami zwiększającymi komfort. Montaż EZ Hydrogains umożliwia łatwe doprowadzenie bidonu i odżywki umieszczonych za siodłem, a TriRig oferuje lekki, aerodynamiczny koszyk na butelkę montowany tuż za siodłem.

Dlaczego takie rozwiązanie? Połączenie lekkiego siodła z tylnią hydratacją daje pakiet oszczędzający miejsce pod ramą i utrzymujący nisko środek aerodynamiczny. W wyścigach na długich dystansach i half-distance tylna butelka to standard, a jej ergonomia wpływa na komfort korzystania bez uszczerbku dla aerodynamiki.

Cena w Polsce: siodła Wove kosztują 600–1 400 PLN w zależności od modelu; TriRig Rear Cage to wydatek rzędu 300–700 PLN.

Ocena praktyczna: system efektywny, lekki i często stosowany przez profesjonalistów. Konieczne jest przetestowanie przed wyścigiem — źle dobrane siodło lub ustawienie koszyka mogą negatywnie wpłynąć na komfort i wydajność.

Koła i opony — Zipp 858 NSW + Zipp Super-9 Disc, Goodyear Eagle F1 R Z29

Specyfikacja:

  • Przednie koło: Zipp 858 NSW (carbonowy, głęboki profil, zoptymalizowany pod kątem warunków crosswind)
  • Tylne koło: Zipp Super-9 Disc (dyskowe, maksymalna aerodynamika)
  • Opony: Goodyear Eagle F1 R Z29 Aero (dopasowane do kół Zipp)

Materiały i waga: oba koła wykonane są z pełnego karbonu topowej klasy, ze specjalistycznymi obręczami i zaawansowanymi warstwami węglowymi. Typowa masa zestawu (głębokie koło przednie plus disc tylny) jest trudna do porównania z tradycyjnym połączeniem kół; producenci podają zwykle 1,6–3,0 kg w zależności od modelu i opony.

Dlaczego taki dobór? Zipp 858 NSW zapewnia ekstremalną aerodynamikę i stabilność na boczne wiatry (NSW — nacisk na kierunkowość przepływu powietrza). Super-9 Disc maksymalizuje aerodynamiczną efektywność tylnego koła eliminując stratę energii wywołaną przez szprychy. Opony Goodyear zostały zaprojektowane specjalnie do współpracy z obręczami Zipp, co poprawia osiągi aerodynamiczne i obniża opory toczenia.

Ceny w Polsce (orientacyjne): Zipp 858 NSW kosztuje 9 000–12 000 PLN, Zipp Super-9 Disc — 12 000–18 000 PLN, natomiast opona Goodyear Eagle F1 R Z29 (sztuka) — 350–700 PLN.

Ocena praktyczna: konfiguracja zbliżona do stosowanych przez profesjonalistów: maksymalna przewaga aerodynamiczna kosztem ceny, możliwej wyższej wagi względem dwóch tradycyjnych kół oraz większej wrażliwości na warunki boczne. Dla większości amatorów lepszym wyborem jest duet głębokiego frontu i przewiewnego tylnego koła; disc sprawdzi się tam, gdzie dominują płaskie trasy i stabilność odzyskana na prostych odcinkach.

Integracja systemu i aerodynamika — jak to działa w praktyce?

Kanute stawia na spójność — rama Ventum zintegrowana z kokpitem Fast TT i centralnym systemem hydratacji minimalizuje turbulentne strugi powietrza. W praktyce oznacza to realny zysk aerodynamiczny przy prędkościach 35–45 km/h, szczególnie w konfiguracji z Super-9 Disc z tyłu, która zmniejsza stratę energii wynikającą z oporu tylnego koła.

Wartość dodana: precyzyjne ustawienie pozycji (fit) i testy w tunelu aerodynamicznym oraz pomiary mocy i prędkości mogą przynieść znaczące oszczędności czasu na dystansie 70.3 i pełnego IRONMAN. Profesjonaliści często wykonują testy terenowe, porównując strefy mocy przy tej samej prędkości, co przekłada się na praktyczną miarę korzyści.

Porównanie z innymi profesjonalnymi setupami (Cervélo, Specialized, Canyon)

  • Cervélo P/P5/P-Series: większy nacisk na przepływ powietrza pod różnymi kątami natarcia; konkurencja dla Ventum w segmencie sztywnych, agresywnych ram aerodynamicznych.
  • Specialized Shiv: zaawansowana integracja baterii, butelek i okablowania z rozbudowanym ekosystemem akcesoriów.
  • Canyon Speedmax: świetna relacja ceny do jakości i łatwiejsza dostępność w Polsce dzięki oficjalnemu dystrybutorowi.

W praktyce Ventum wyróżnia się niestandardowym podejściem do integracji i mniejszą, bardziej „boutique” produkcją. Profesjonaliści często mieszają komponenty różnych marek, by stworzyć optymalny pakiet.

Jak przenieść rozwiązania z profesjonalnego setupu na rower amatora — co jest sensowne?

  1. Koła: inwestycja w jeden topowy front (np. Zipp 858 lub równorzędny model) przynosi więcej korzyści niż zakup ultra-drogiego kompletnego zestawu. Dysk tylny warto rozważyć, jeśli większość tras jest płaska i nie ma silnych wiatrów bocznych.
  2. Pomiar mocy: Quarq lub tańsze alternatywy (powermetry na korbie lub pedałach) to podstawa treningu; warto inwestować w wiarygodność i mobilność pomiaru.
  3. Aerobary i hydratacja: kluczowe jest dostosowanie ustawień; dobrze dobrane podpórki i długość kokpitu oszczędzą energię i zmęczenie.
  4. Napęd: wybierz system wygodny w serwisowaniu i kompatybilny z lokalnymi usługami. Elektronika AXS jest rewelacyjna, ale wymaga fachowego wsparcia i dbałości o baterie.
  5. Opony: dobierz model idealnie współpracujący z kołami — synergiczne działanie daje zauważalne korzyści.

Utrzymanie, serwis i trwałość

Topowe komponenty wymagają regularnej pielęgnacji: aktualizacje firmware AXS, kalibracje Quarq, kontrola szczelności i montażu opon na karbonowych obręczach. Dla amatora istotne jest posiadanie lokalnego serwisu zdolnego do regulacji elektronicznego napędu i konfiguracji aerodynamiki kokpitu.

Warto pamiętać, że konfiguracje pro bywają finezyjne: zastosowane specjalne śruby, dystanse oraz adaptery nie zawsze są dostępne w każdym serwisie.

Cena i dostępność w Polsce — realne koszty setupu Bena Kanute’a

Orientacyjna kalkulacja (marzec 2025) elementów użytych przez Kanute’a:

  • Rama Ventum (premium) — 18 000–32 000 PLN
  • SRAM AXS + Quarq (pełen zestaw) — 12 000–18 000 PLN
  • Zipp 858 NSW (przednie koło) — 9 000–12 000 PLN
  • Zipp Super-9 Disc (tylne koło) — 12 000–18 000 PLN
  • Fast TT aerobary + montaż — 2 000–4 500 PLN
  • Wove siodło + TriRig Rear Cage — 1 000–2 000 PLN
  • Opony Goodyear Eagle F1 R Z29 (2 sztuki) — 700–1 400 PLN
  • Drobne akcesoria (baterie, koszyki, wsporniki, montaż) — 1 000–3 000 PLN

Szacunkowa wartość kompletnego wyścigowego roweru w takiej specyfikacji wynosi 55 000–90 000 PLN.

Uwaga: ceny w Polsce zależą w dużej mierze od kursu euro, dostępności i promocji. Wiele elementów (koła, napędy) można kupić w systemie ratalnym lub leasingu sportowego w specjalistycznych sklepach.

Trendy technologiczne i co warto obserwować w 2025 roku

  1. Integracja i personalizacja: coraz więcej ramek oferuje modułowe punkty montażowe dla systemów hydratacji oraz elektroniki, co ułatwia indywidualne dopasowanie do zawodnika.
  2. Opony zoptymalizowane pod konkretne obręcze: współpraca producentów opon (Goodyear, Continental) i kół (Zipp, Mavic) przekłada się na zauważalne obniżenie oporów toczenia.
  3. Elektronika i telemetryka: AXS i Quarq rozwijają funkcje diagnostyczne i bezprzewodowe, a dane z wyścigu są lepiej integrowane z planami treningowymi.
  4. Aerodynamika w skali systemowej: badania w tunelu aerodynamicznym uwzględniają już cały system (rama, kokpit, koła, butelki), a nie pojedyncze elementy.
  5. Zrównoważony rozwój: pojawiają się bardziej zaawansowane metody produkcji carbonu i recykling komponentów jako odpowiedź branży na wyzwania środowiskowe.

Praktyczne wskazówki dla zawodników planujących podobny setup

  • Zacznij od fitu — dobrze dopasowana pozycja jest ważniejsza niż najdroższe koło.
  • Testuj wybór butelki i siodła przed startem — ergonomia chwytu bidonu może zadecydować o czasie na dystansie.
  • Jeśli planujesz double start (np. 70.3 + IM tydzień później), rozważ kompromis między ostrą konfiguracją na pierwszy start a komfortową zmianą ustawień na drugi (np. lżejsze siodło lub łagodniejsze przełożenia).
  • Inwestuj w dobre przednie koło i porównywalne koło tylne zamiast kupowań dwóch średniej klasy zestawów — front ma największy wpływ na wrażenia z jazdy i prędkość.
  • Zadbaj o zapas części i narzędzi na wyścig — dodatkowa bateria AXS, zapasowa opona, klucz do suportu to must-have.

Specyfika wyścigowa Bena Kanute’a i wybór sprzętu

Ben Kanute dobiera komponenty pod kątem uniwersalności i szybkiej adaptacji: konfiguracja 56/43 oraz kaseta 10-36 wskazują, że przygotowuje się do zróżnicowanej topografii, a wybór aerodynamicznego wyposażenia podkreśla priorytety prędkości na płaskich odcinkach i stabilności w bocznym wietrze. Dobór Zipp 858 NSW z tylnym Super-9 Disc to wyraz dążenia do maksymalnej oszczędności sekund na odcinkach płaskich przy zachowaniu kontroli w trudnych warunkach.

Kanute łączy niezawodność (pedały Shimano) z elastycznością (SRAM AXS/Quarq) — to hybryda praktycznych wyborów i chęci optymalizacji.

Jeśli chcesz posiadać setup podobny do tego, który widzisz na zdjęciach: skoncentruj się najpierw na ramie oferującej integrację, dobrym przednim kole i pomiarze mocy. Pozostałe elementy dobieraj stopniowo, testując je w warunkach wyścigowych.

Kończąc: setup Bena Kanute’a to lekcja, jak łączyć aerodynamikę, ergonomię i elastyczność napędu. Dla profesjonalistów to maksimum optymalizacji; dla ambitnych amatorów — dobry wzorzec do adaptacji: zainwestuj w fit, najlepsze frontowe koło, pomiar mocy oraz odpowiednie opony. Resztę dopasuj zgodnie z trasą, warunkami i budżetem.